Artėjant šaltajam sezonui, kiekvienas vairuotojas susiduria su nerimu, ar automobilis užsives paspaudus pirmiesiems rimtiems šaltukams. Nors vasarą smulkūs elektros sistemos gedimai ar nusilpusi baterija gali likti nepastebėti, žiema negailestingai apnuogina visas technines problemas. Statistika rodo, kad būtent akumuliatoriaus gedimai yra dažniausia priežastis, kodėl techninės pagalbos tarnybos kviečiamos į kelius nukritus oro temperatūrai. Tačiau daugumos šių problemų galima išvengti laiku atlikus patikrą ir ėmusis prevencinių priemonių. Ekspertai pabrėžia, kad rūpestis automobilio energijos šaltiniu neturi apsiriboti tik naujo įrenginio pirkimu sugedus senajam – tai nuolatinis procesas, reikalaujantis šiek tiek žinių ir dėmesio.
Kodėl šaltis yra didžiausias akumuliatoriaus priešas?
Norint suprasti, kodėl žiema yra toks kritinis laikotarpis, būtina pažvelgti į cheminius procesus, vykstančius akumuliatoriaus viduje. Standartinis rūgštinis švino akumuliatorius elektros energiją generuoja cheminės reakcijos metu. Žemėjant temperatūrai, šios cheminės reakcijos greitis drastiškai lėtėja. Ekspertai skaičiuoja, kad esant -18°C temperatūrai, visiškai įkrautas akumuliatorius gali prarasti net iki 40–50 procentų savo startinės galios lyginant su veikimu +20°C temperatūroje.
Tai sukuria dvigubą problemą. Iš vienos pusės, akumuliatorius tampa silpnesnis, o iš kitos – varikliui užvesti reikia gerokai daugiau energijos. Šaltas variklio aliejus sutirštėja, todėl starteriui reikia daugiau jėgos prasukti variklio alkūninį veleną. Jei akumuliatorius jau yra „pavargęs” ar nepilnai įkrautas, šis galios disbalansas lemia, kad vieną rytą automobilis tiesiog neužsives.
Vizualinė patikra: ką galite pamatyti patys
Prieš griebiantis matavimo prietaisų, verta atlikti vizualinę apžiūrą. Dažnai problemos slypi ne pačiame akumuliatoriaus viduje, o jo išorėje. Nešvarumai ir korozija gali sukurti papildomą varžą arba netgi sukelti srovės nuotėkį.
- Gnybtų korozija: Jei aplink akumuliatoriaus polius matote baltas, žalsvas ar melsvas apnašas, tai yra oksidacijos požymis. Šios apnašos blogina kontaktą, todėl starteris negauna reikiamos srovės, o generatorius negali tinkamai įkrauti baterijos.
- Korpuso būklė: Atidžiai apžiūrėkite, ar akumuliatoriaus korpusas nėra išsipūtęs ar įtrūkęs. Išsipūtimas dažniausiai rodo, kad akumuliatorius buvo užšalęs (išsikrovęs elektrolitas virsta vandeniu, kuris šaldamas plečiasi), o tokį įrenginį būtina nedelsiant keisti.
- Tvirtinimas: Akumuliatorius privalo būti stabiliai pritvirtintas. Vibracija yra vienas didžiausių akumuliatoriaus plokštelių priešų. Jei baterija juda, vidinės jungtys gali atsilaisvinti ar nutrūkti.
Kaip patikrinti akumuliatoriaus būklę su multimetru
Tiksliausia diagnostika atliekama specializuotais prietaisais servise, tačiau pirminę būklę puikiai galite įvertinti ir patys, naudodami paprastą multimetrą. Tai vienas pigiausių ir naudingiausių įrankių vairuotojo arsenale. Matavimus rekomenduojama atlikti ryte, kai automobilis pastovėjo per naktį ir variklis nebuvo užvestas bent 6–8 valandas.
Įtampos rodmenų reikšmės
Nustatykite multimetrą į nuolatinės srovės (DC) matavimo režimą (dažniausiai 20V skalę) ir prijunkite raudoną laidą prie teigiamo poliaus, o juodą – prie neigiamo. Gauti skaičiai jums pasakys apie įkrovos lygį:
- 12.6 V ir daugiau: Akumuliatorius yra puikios būklės ir pilnai įkrautas (100%).
- 12.4 V – 12.5 V: Būklė gera, įkrova siekia apie 75–80%. Tai vis dar saugi riba žiemai.
- 12.2 V – 12.3 V: Įkrova siekia tik apie 50–60%. Akumuliatorių būtina įkrauti. Esant dideliam šalčiui, tokios įtampos gali nepakakti užvedimui.
- 11.9 V ir mažiau: Akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs. Jei po įkrovimo įtampa greitai vėl nukrenta iki šio lygio, baterija yra sulfatavusis ir ją reikia keisti.
Generatoriaus darbo patikra
Svarbu suprasti, kad net ir naujas akumuliatorius greitai sugestų, jei automobilio generatorius neveiktų tinkamai. Norėdami tai patikrinti, užveskite variklį ir vėl pamatuokite įtampą tarp gnybtų. Įjungus keletą prietaisų (pvz., trumpąsias šviesas ir ventiliatorių), multimetras turėtų rodyti tarp 13.8 V ir 14.5 V. Jei įtampa žemesnė nei 13.5 V, generatorius nepakankamai krauna akumuliatorių. Jei aukštesnė nei 14.8 V – vyksta perkrovimas, kuris „išvirina” elektrolitą.
Dažniausios vairuotojų klaidos žiemą
Net ir techniškai tvarkingas akumuliatorius gali būti sugadintas dėl netinkamų eksploatavimo įpročių. Žiemą ypač svarbu atkreipti dėmesį į kelionių trukmę ir elektros prietaisų naudojimą.
Viena didžiausių problemų – trumpos kelionės mieste. Užvedimo metu sunaudojama daug energijos, kuriai atstatyti generatoriui reikia laiko. Jei važiuojate tik 10–15 minučių iki darbo, generatorius nespėja pilnai įkrauti akumuliatoriaus, ypač jei įjungtas langų šildymas, sėdynių šildymas ir kiti prietaisai. Ilgainiui susidaro „energijos deficitas”, ir vieną rytą automobilis nebeužsiveda. Ekspertai pataria bent kartą per savaitę nuvažiuoti ilgesnį atstumą (bent 30–40 minučių) užmiestyje arba papildomai įkrauti akumuliatorių stacionariu įkrovikliu.
Kita klaida – elektros prietaisų palikimas įjungtų prieš užvedant variklį. Rekomenduojama išjungti visus nereikalingus vartotojus (šviesas, ventiliatorių, radiją) prieš pasukant raktelį, kad visa baterijos galia būtų skirta starteriui. Taip pat, užgesinus variklį, svarbu įsitikinti, kad nepalikote įjungtų šviesų ar salono apšvietimo, nes šaltyje tai iškraus bateriją daug greičiau nei vasarą.
Startinė srovė (CCA) – svarbiausias žiemos rodiklis
Daugelis vairuotojų, rinkdamiesi akumuliatorių, žiūri tik į talpą (matuojamą ampervalandėmis, Ah). Tačiau žiemą daug svarbesnis parametras yra šaltojo užvedimo srovė, žymima CCA (Cold Cranking Amps). Šis skaičius parodo, kokią srovę akumuliatorius gali atiduoti per 30 sekundžių esant -18°C temperatūrai, nenukrentant įtampai žemiau tam tikros ribos.
Laikui bėgant, akumuliatoriaus gebėjimas generuoti aukštą startinę srovę mažėja, net jei įtampa atrodo gera. Profesionaliuose servisuose naudojami specialūs testeriai, kurie matuoja ne tik įtampą, bet ir realią startinę srovę. Pavyzdžiui, ant akumuliatoriaus gali būti parašyta 640A (EN), bet testeris gali rodyti, kad realiai likę tik 300A. Tokiu atveju, nors vasarą problemų nekils, žiemą toks akumuliatorius variklio neužves. Jei jūsų akumuliatorius senesnis nei 3-4 metai, rekomenduojama atlikti šį testą dar prieš prasidedant šalčiams.
Dažniausiai užduodami klausimai (DUK)
Žemiau pateikiame atsakymus į dažniausiai vairuotojams kylančius klausimus apie akumuliatorių priežiūrą ir eksploataciją.
-
Kiek vidutiniškai tarnauja automobilio akumuliatorius?
Vidutinė kokybiško akumuliatoriaus tarnavimo trukmė yra 4–6 metai. Tačiau tai labai priklauso nuo eksploatacijos sąlygų. Trumpos kelionės, dažnas gilus iškrovimas ar netvarkinga elektros sistema gali sutrumpinti šį laiką iki 2–3 metų. -
Ar galima krauti akumuliatorių neišėmus jo iš automobilio?
Taip, daugumą šiuolaikinių akumuliatorių galima krauti neatjungus gnybtų, naudojant išmaniuosius įkroviklius. Tačiau būtina laikytis gamintojo instrukcijų. Svarbu prijungti įkroviklį prie akumuliatoriaus prieš įjungiant jį į elektros tinklą. -
Ar verta pirkti didesnės talpos akumuliatorių nei nurodyta gamintojo?
Šiek tiek didesnė talpa (pvz., 65Ah vietoje 60Ah) ir didesnė startinė srovė žiemą yra privalumas. Tačiau negalima persistengti – jei įdėsite žymiai didesnės talpos bateriją, automobilio generatorius gali nepajėgti jos pilnai įkrauti, todėl baterija nuolat bus „badaujanti” ir greičiau suges. -
Kas yra AGM akumuliatoriai ir ar galiu tokį naudoti?
AGM (Absorbent Glass Mat) akumuliatoriai yra galingesni, atsparesni giliems iškrovimams ir dažniausiai naudojami automobiliuose su „Start-Stop” sistema. Jei jūsų automobilyje numatytas paprastas rūgštinis akumuliatorius, galite dėti AGM (tai bus patobulinimas), tačiau jei gamykliškai numatytas AGM, jį keisti paprastu negalima.
Kaip teisingai pasiruošti akumuliatoriaus keitimui
Jei atlikus visus patikrinimus paaiškėjo, kad senasis energijos šaltinis savo dienas jau atitarnavo, naujo pasirinkimas neturėtų būti atsitiktinis. Svarbiausia taisyklė – niekada nepirkite silpnesnių parametrų akumuliatoriaus nei rekomenduoja automobilio gamintojas. Žiemą kiekvienas amperas yra svarbus.
Renkantis naują bateriją, atkreipkite dėmesį ne tik į talpą (Ah) ir startinę srovę (A), bet ir į akumuliatoriaus gabaritus bei poliškumą (kurioje pusėje yra pliusinis gnybtas). Klaidingai parinktas akumuliatorius gali netilpti į jam skirtą vietą arba laidai gali būti per trumpi. Be to, šiuolaikiniuose automobiliuose su sudėtingomis akumuliatoriaus valdymo sistemomis (BMS), pakeitus akumuliatorių, jį dažnai reikia „pririšti” (registruoti) per automobilio kompiuterį. Tai informuoja generatorių apie naują bateriją ir pakoreguoja krovimo algoritmus. Nepadarius šio žingsnio, naujas ir brangus akumuliatorius gali būti sugadintas per kelis mėnesius dėl netinkamo krovimo.
